天色灰蒙，时有落雨。履行我国第41次南极调查使命的“雪龙2”号飞行在一望无际的波澜之上。

  白日，从驾驶台左右两边的玻璃望出去，远处海平面升起又落下；甲板上的积水一来一回规则晃动，显现船体摇晃视点的倾斜仪指针左右摇摆。

  夜里，涌浪翻腾，驾驶员双腿半蹲下降重心，紧握把手操作仪器。队员们走在路上像跳舞，进两步偶然退三步；躺在床上如烙饼，时不时翻来滚去……

  局面之所以如此赋有动感和节奏，是因为“雪龙2”号前几日正在阅历此行一大严峻应战——穿越“吼怒”西风带。

  履行我国第41次南极调查使命的“雪龙”号和“雪龙2”号于北京时间2024年11月19日开端穿越“吼怒”西风带。这是“雪龙2”号行将穿越“吼怒”西风带（无人机相片）。新华社发（陈栋彬 摄）

  南半球西风带坐落南纬40度至60度之间，是“雪龙兄弟”奔赴南极的必经之路。受频频的气旋活动影响，这儿终年盛行6至7级的西向风和4至5米高的涌浪，行船风险系数较高，所以有“吼怒”西风带之称。

  打个比如，一个接一个的气旋就像不恪守交通规则的快车，威力大，速度快，卷着风波自西向东呼啸而过。想安全“过马路”，就必须瞅准机遇，拟定合理道路，尽量在风波较小的“车辆空隙”快速穿过。

  加快冲、减速等、转航向，“过马路”的每个操作不能脱离活络的操作体系和安稳的电力供应。西风带海况恶劣，如果停电，船不走了咋办？

  为应对这种极点状况，轮机部一方面早早展开了全船失电演习，一切成员各司其职，模仿停电状况下的检修流程，排查毛病地点，以最快速度康复供电；另一方面加强日常安全巡视，查看主推动设备吊舱、排查4台主发电柴油机危险、清洗燃油体系和滑油体系的滤器，保证船只正常运转。

  履行我国第41次南极调查使命的“雪龙”号和“雪龙2”号于北京时间2024年11月19日开端穿越“吼怒”西风带。这是“雪龙2”号直升机机组成员毕凌峰在拧紧直升机固定件。新华社记者黄韬铭摄

  要在“气旋快车”间“闪转腾挪”，得先知道它们大约怎样开，开多快。气候预告材料起到的便是这个效果。好几次深夜，随船气候员、来自国家海洋环境预告中心的徐晓武和刘素芳还守在驾驶室。

  早在几天前，他们俩就已繁忙起来，接纳最新数据、正点观测气候、研判天气形势、与后方保证团队交流，根据预告信息中显现的几个气旋大致的行进道路和风波强度，提出对应的航线主张。

  “前期只能靠气候传真机接纳大略材料、手绘天气图，精密化程度不高。”徐晓武说，现在自主研制的船载气候导航软件现已能完成风波动态推演、定点精密预告，时效有7至10天左右。

  履行我国第41次南极调查使命的“雪龙”号和“雪龙2”号于北京时间2024年11月19日开端穿越“吼怒”西风带。这是“雪龙2”号随船气候保证员刘素芳（左）在研判天气状况，规划飞行道路。新华社记者黄韬铭摄

  归纳考虑风速风向、涌浪巨细等多种要素，调查队拟定了最优穿越战略。“总的来看，这次穿越相对平稳。”“雪龙2”号船长肖志民说，科考船在前一个气旋影响削弱后和下一个气旋影响到来前加快经过，最大极限避免了波动。

  “船身晃动的起伏比预想要小，晕船的人不多，我们食欲都挺好。”“雪龙2”号厨师长秦冬雷说，有一天，吃饭的部队都排到食堂外面了。

  纬度渐高，海况趋稳，天也放晴了。“驾驶台左舷发现冰山！”在南纬58度16分邻近，队员们用肉眼看到了从南极漂流而来的第一座冰山，之后是第二座、第三座……

  这些洁白冰山，就像一份见面礼，似乎那块冰封雪裹的奇特大陆，正向经过“吼怒”西风带检测的勇士们招手——南极，现已不远了。

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